Pesisir pantai bukan hanya menjadi
kota pelabuhan. Dengan konsep waterfront city, kawasan pesisir bisa
disulap menjadi beragam fungsi.
Sebagaimana
namanya, waterfront city merupakan kota yang terletak di tepi air—baik
berupa pantai, sungai, atau danau. Konsep ini pertama kali diperkenalkan
oleh seorang ‘urban visioner’ Amerika, James Rouse di 1970-an.
Saat
itu, kota-kota bandar di Amerika dikhawatirkan berubah menjadi kumuh,
salah satunya Baltimore. Dengan menerapkan visi James Rouse dan didukung
pemerintah setempat, Baltimore pulih dari resesi ekonomi. Dari kota
inilah konsep pembangunan kota pantai/pesisir dilahirkan.
Pengertian
“waterfront” secara harafiah adalah daerah tepi laut, bagian kota yang
berbatasan dengan air, daerah pelabuhan. Sementara waterfront
development berarti proses pembangunan yang memiliki kontak visual dan
fisik dengan air, pengembangan wilayah perkotaan yang secara fisik
alamnya berada dekat dengan air dimana bentuk pengembangan pembangunan
wajah kota berorientasi ke perairan.
Ada beberapa kriteria waterfront city,
pertama, berada di tepi perairan (laut, danau, atau sungai). Kedua,
kawasan tersebut umumnya merupakan area pelabuhan, perdagangan,
permukiman, atau pariwisata. Ketiga, memiliki fungsi-fungsi utama
sebagai tempat rekreasi, permukiman, industri, atau pelabuhan. Keempat,
dominan dengan pemandangan dan orientasi ke arah perairan. Kelima,
pembangunannya dilakukan ke arah vertikal horisontal.
Berdasarkan tipe proyeknya, waterfront dapat dibedakan menjadi 3 jenis, yaitu:
- Konservasi, yaitu penataan waterfront lama yang sampai saat ini masih dapat dinikmati.
- Pembangunan Kembali (redevelopment),
yaitu upaya menghidupkan kembali fungsi-fungsi waterfront lama dengan
mengubah atau membangun kembali fasilitas yang ada.
- Pengembangan (development), yakni menciptakan waterfront baru yang memenuhi kebutuhan kota dengan cara mereklamasi pantai.
Berdasarkan fungsinya, waterfront dapat dibedakan menjadi 4 jenis, yaitu:
- Mixed-used waterfront yang di dalamnya terdapat perumahan, perkantoran, restoran, pasar, rumah sakit, dan sarana rekreasi.
- Recreational waterfront yang
menyediakan sarana rekreasi, seperti taman, arena bermain, tempat
pemancingan, dan fasilitas kapal pesiar.
- Residential waterfront yang berisi hunian seperti perumahan, apartemen, dan resor.
- Working waterfront yang dilengkapi
tempat penangkapan ikan komersial, reparasi kapal pesiar, industri
berat, dan fungsi-fungsi pelabuhan
Bandar Udara Internasional Kansai
Sebuah pulau buatan manusia, panjangnya 4 km (2,5 mil) dan 2,5 km
(1,6 mil) luas, diusulkan. Insinyur yang diperlukan untuk mengatasi
risiko gempa bumi dan topan yang sangat tinggi (dengan badai hingga 3 m
(10 kaki)).
Konstruksi dimulai pada 1987. Dinding laut selesai pada tahun 1989
(yang terbuat dari batu dan 48.000 blok beton tetrahedral). Tiga gunung
yang digali untuk 21.000.000 m3 (27.000.000 cu yd) dari TPA. 10.000
pekerja dan 10 juta jam kerja selama tiga tahun, menggunakan delapan
puluh kapal yang dibutuhkan untuk menyelesaikan 30 meter (98 kaki)
lapisan tanah atas dasar laut dan di dalam dinding laut. Pada tahun
1990, sebuah jembatan tiga kilometer selesai dibangun untuk
menghubungkan pulau ke daratan di Desa Rinku, dengan biaya sebesar $ 1
miliar. Selesai dari pulau buatan peningkatan bidang Prefektur Osaka
hanya cukup untuk memindahkannya terakhir ukuran Prefektur Kagawa
(meninggalkan Kagawa sebagai terkecil oleh daerah di Jepang).
Dengan penawaran dan konstruksi bandara merupakan sumber perdagangan
internasional gesekan pada akhir 1980-an dan 1990-an. Perdana Menteri
Yasuhiro Nakasone merespon kekhawatiran Amerika, terutama dari Senator
Frank Murkowski, tawaran yang akan dipakai untuk kepentingan perusahaan
Jepang dengan menyediakan kantor khusus untuk calon kontraktor
internasional, yang pada akhirnya tidak sedikit untuk memudahkan partisipasi dari kontraktor asing di proses tender.
Kemudian,. maskapai penerbangan asing mengeluhkan bahwa dua pertiga
dari keberangkatan ruang aula counter telah dialokasikan ke operator
Jepang, ditujukan untuk gerbong penumpang yang sebenarnya melalui
bandara.
Pulau ini telah diprediksi untuk secara bertahap tenggelam sebagai
berat dari bahan yang digunakan untuk pembangunan akan menyebabkan itu
untuk kompres. Namun, pada saat ini, pulau itu tenggelam 8 m (26 kaki),
jauh lebih dari yang diperkirakan. Proyek ini kemudian menjadi sipil
paling mahal karya proyek dalam sejarah modern setelah dua puluh tahun
perencanaan, tiga tahun konstruksi dan beberapa miliar dolar investasi.
Banyak dari apa yang dipelajari masuk ke pulau-pulau buatan berhasil
dalam lumpur deposit untuk Bandara Baru Kitakyushu, Bandara Kobe , dan
Bandara Internasional Chubu Centrair . Pelajaran dari Bandara Kansai
juga diterapkan dalam pembangunan Bandara Internasional Hong Kong.
Pada tahun 1991, terminal konstruksi dimulai. Untuk mengimbangi
tenggelamnya pulau, adjustable kolom yang dirancang untuk mendukung
bangunan terminal. Ini dapat diperpanjang dengan memasukkan pelat logam
tebal di pangkalan mereka. Pejabat pemerintah diusulkan mengurangi
panjang terminal untuk memotong biaya, tetapi arsitek Renzo Piano tetap
bersikeras pada terminal panjang lebar penuh yang direncanakan. Bandara ini dibuka pada tahun 1994.
Pada tanggal 17 Januari 1995, Jepang telah terkena gempa Kobe, yang
pusat gempa berada sekitar 20 km (12 mil) dari KIX dan menewaskan 6434
orang di pulau utama Jepang Honshu. Karena rekayasa gempa, bandara
muncul tanpa cedera, sebagian besar karena penggunaan sendi geser.
Bahkan di kaca jendela tetap utuh. Kemudian, pada tahun 1998, bandara
selamat dari topan dengan kecepatan angin hingga 200 km / jam (120 mph).
Pada tanggal 19 April 2001, bandara adalah salah satu dari sepuluh
struktur diberi "Rekayasa Sipil Monumen dari Milenium" penghargaan oleh
American Society of Civil Engineers.
Total biaya Kansai Airport sejauh ini adalah $ 20 miliar. Ini
termasuk reklamasi tanah, dua landasan pacu, terminal dan fasilitas.
Sebagian besar biaya tambahan pada awalnya karena pulau tenggelam,
diharapkan disebabkan tanah lunak dari Osaka Bay. Setelah konstruksi
tingkat tenggelamnya dianggap begitu parah bandara yang telah banyak
dikritik sebagai bencana rekayasa geoteknik. Tingkat tenggelam sejak
jatuh dari 50 cm (20 in) selama 1994 sampai 7 cm (2,8 in) pada tahun
2008.
Kansai International Airport, memadukan konsep lingkungan dan proses
desain yang progresif, membawa kepada suatu kerjasama internasional.
Bandara ditampilkan dalam gaya arsitektur abad ke-21.
Arsitektur bangunan merupakan paduan antara artistika dan fungsional
dengan tampilan: atap yang membumbung serta atrium yang tampak megah,
memanjang memisahkan antara lantai unrtuk kepentingan domestik dan
penerbangan internasional. Untuk terminal kedatangan internasional yang
menuju ke bagian imigrasi dan pengklaiman bagasi, dilakukan di tingkat pertama.
Sedangkan terminal keberangkatan internasional, pengambilan tiket
dilakukan di lantai empat. Sementara itu, penumpang dapat menaiki
pesawat dari lantai tiga. Dalam setiap tahunnya, penumpang yang singgah
di bandara
ini bertambah 2,5 juta orang.
Terletak sekitar tiga mil dari tepi laut, Kansai International Airport
tampak modern namun bersahabat, dan merupakan bandara yang beroperasi
selama 24 jam penuh. Dibangun dengan mempertimbangkan kondisi lingkungan
setempat. Bandara ini melayani 24 kota di Jepang dan 69 keberangkatan
setiap harinya, melayani 71 kota yang ada pada 30 negara dengan 660
keberangkatan. Untuk pekerjaan konstruksi, proyek ini membutuhkan waktu
sekitar tujuh tahun dan separuh waktu yang dibutuhkan, digunakan untuk
pekerjaan reklamasi .
Pada awalnya, hanya ada satu landasan pada bandara tersebut, akan tetapi
fungsi bandara sebagai pintu gerbang Jepang, diperlukan rencana besar
dimana pada akhirnya dikembangkan tiga landasan dan menjadikan Kansai
International Airport menjadi pelabuhan internasional yang membanggakan
bagi Jepang.
Pulau buatan sepanjang 4 kilometer dan lebar 1 kilometer
telah dibangun. Kontraktor juga telah mengatasi dan menyelesaikan resiko
terbesar seperti gempa dan angin topan.
Konstruksi di mulai tahun 1987. Dinding laut yang terbuat dari batu karang dan 48.000 blok
beton tetrahedron selesai tahun 1968. Tiga gunung digali untuk membuat 21 juta
meter kubik landfill. 10.000 pekerja dan 10 juta kuli selama 3 tahun serta
80kapal dibutuhkan untuk membangun lahan di atas laut di dalam dinding laut.
Pada tahun 1990, jembatan sepanjang 3 kilometer telah dibangununtuk
menghubungkan pulau buatan dengan daratan di Kota Rinku.
Bangunan bandara ini sangat besar.
Panjang bangunan utama 1,7 kilometer dan terdiri dari beberapa lantai. Bentuk bangunan sangat mengagumkan sampai sulit untuk
dijelaskan. Namun gambaran bentuknya seperti ban sepeda dengan ruji-rujinya.
Dari luar, bangunan secara keseluruhan terdiri atas kaca gelas berpanel.
Proses Pembangunan
Konstruksi pembangunan pulau di mulai pada tahun
1987 seiring dengan pembangunan konstuksi dinding laut. Area pelabuhan udara harus lebih dulu dipersiapkan seperti kotak
segi-empat yang besar di tengah laut sebelum ditimbuni. Ini telah selesai
dengan pertama-tama menempa beberapa ribu pondasi yang diatur di dalam atau
alas laut sebagai pondasi untuk pulau pelabuhan udara.
Langkah berikutnya adalah untuk
membangun sebuah kotak segi-empat yang sangat besar di laut atau di atas area.
Ini dilakukan dengan pembuangan berjuta-juta ton batu karang yang sangat besar
ke dalam laut untuk membentuk suatu kotak yang sangat besar. Kotak segi-empat
yang berakhir dengan panjang 2-1/2 miles, lebar 4000 kaki dan tinggi 5 meter .
Untuk mengisi diperlukan 750 juta kubik kaki dari bumi.
Setelah terselesaikannya pembangunan
pulau, landasan pacu dapat segera dibangun dan ini merupakan bagian dari Kansai
International Airport yang mengagumkan.
STRUKTUR TRUSS SYSTEM
PADA
KANSAI INTERNATIONAL
AIRPORT
Data Bangunan
Arsitek
|
Renzo Piano
|
Lokasi
|
Osaka, Jepang
|
Tipe
bangunan
|
Airport
|
Sistem
konstruksi
|
Truss system
|
Pembangunan
|
Selesai
tahun1994
|
Material
konstruksi
|
Baja
dan gelas (kaca)
|
Sejumlah metoda konstruksi telah
dipikirkan untuk konstruksi atap besar yang menjalar dan tersusun atas kurva yang kompleks.
Konstruksi atap besar menjalar yang berisi tiang penopang pipa baja dengan
panjang 140 meter adalah sangat sulit dibangun. Pada akhirnya konstruksi
tersebut terbagi menjadi tujuh potongan yang terakit ke dalam format tiga
dimensi kemudian diangkut ke pulau. Tiang penopang yang sebelumnya telah di
finishing dengan cat diangkut ke pulau dan diinstal menggunakan keran. Sebagai
tambahan, metoda konstruksi ini merupakan metode yang gesit yang dipikirkan mampu
menghasilkan mutu bangunan yang baik dan menghemat waktu proses, dan pada waktu
yang sama pula dapat mengurangi jumlah pekerjaan yang beresiko tinggi serta
dengan demikian memastikan keselamatan.
Konstruksi bangunan ini memberikan suatu tantangan yang besar.Hal
ini dikarenakan proyek yang di bangun di atas pulau buatan di Teluk Osaka ini melayani salah satu rute perhubungan tersibuk di
Jepang antara tiga kota yaitu Osaka,
Kobe dan Kyoto.
Inovasi terpenting
dalam pembangunan proyek bandara ini adalah pada bentuknya. Dari pandangan melintang, atap berbentuk lengkung berombak
yang tek sempurna dan terdiri atas satu rangkaian bangun lengkung yang berbeda.
Pada bangunan ini dimunculkan format studi aerodinamika yang intensiv menyebabkan
arus angin mengalir lancar di sepanjang bangunan ini. Tujuannya untuk memiliki
suatu permainan aliran udara sebagai suatu peranan yang penting dalam konsep
pelabuhan udara. Pada faktanya arus atau airan udara disalurkan dari sisi
penumpang dan sisi landasan terbang tanpa melalui saluran udara ke gedung
tertutup. Aliran udara di atur oleh dinding antar Sesungguhnya, arus dari air
disalurkan dari " penumpang" sisi [bagi/kepada] " landasan
terbang" sisi tanpa temu manapun saluran udara ke gedung yang tertutup.
Air arus diatur oleh dinding antar dan diatur pula oleh bentukan atap
berikutnya.. Sculptur yang bergerak (yang
diciptakan oleh pemahat, Shingu) muncul pada atap atau langit-langit yang menimbulkan
pergerakan secara terus menerus serta membuktikan adanya prinsip aliran udara.
Struktur bangunan secara umum tampak seperti
gelombang. Tentunya kurva pada bangunan ini memberikan sinyal pesawat yang datang untuk beristirahat di
pulau.
Dari bentuknya, Kansai airport menyesuaikan lingkungannya dengan
baik seperti Air dan gelombang, udara dan By its very form, Kansai fits in
perfectly with its surroundings: the water and the waves, the air and the hembusan
angin, serta efek cahaya..
Struktur lebih mengalir dan lebih jelas dibanding bangunan di
daratan, dan yang terpenting bangunan ini merupakan pelabuhan udara dengan
inovasi dan sarana yang luar biasa
Secara keseluruhan
struktur terbagi menjadi beberapa bagian yang disusun berjajar. Masing-masing
bagian dari struktur tersusun atas rangka baja yang terdiri dari empat pasang
penyokong utama. Penyokong utama tersebut menumpu bagian atasnya yang terdiri
dari susunan rangka baja yang berbentuk seperti limasan yang mengarah ke bawah
dan rangkaian limasan tersebut membentuk garis lengkung yang bergelombang.
Bentuk struktur atap bergelombang, tersusun
atas rangkaian rangka baja yang berbentuk gelombang.
Empat pasang penyokong baja mendistribusikan gaya dan beban yang berasal dari rangkaian
rangka di
SISTEM MATERIAL
Material yang digunakan pada bangunan ini
terdiri atas :
- Baja yang dibunakan sebagai rangka konstruksi utama
- Glass atau kaca
berapanel yang digunakan sebagai penutup
dinding
- Lembaran baja yang dibunakan sebagai penutup atap
Tampak
konstruksi baja yang berpadu dengan glass berpanel sebagai penutup dinding.
Proses pembangunan konstruksi baja yang
disertai dengan pemasangan lembaran baja sebagai penutup atap.
