KRITIK ARSITEKTUR 2

Pesisir pantai bukan hanya menjadi kota pelabuhan. Dengan konsep waterfront city, kawasan pesisir bisa disulap menjadi beragam fungsi.
Sebagaimana namanya, waterfront city merupakan kota yang terletak di tepi air—baik berupa pantai, sungai, atau danau. Konsep ini pertama kali diperkenalkan oleh seorang ‘urban visioner’ Amerika, James Rouse di 1970-an.
Saat itu, kota-kota bandar di Amerika dikhawatirkan berubah menjadi kumuh, salah satunya Baltimore. Dengan menerapkan visi James Rouse dan didukung pemerintah setempat, Baltimore pulih dari resesi ekonomi. Dari kota inilah konsep pembangunan kota pantai/pesisir dilahirkan.
Pengertian “waterfront” secara harafiah adalah daerah tepi laut, bagian kota yang berbatasan dengan air, daerah pelabuhan. Sementara waterfront development berarti proses pembangunan yang memiliki kontak visual dan fisik dengan air, pengembangan wilayah perkotaan yang secara fisik alamnya berada dekat dengan air dimana bentuk pengembangan pembangunan wajah kota berorientasi ke perairan.
Ada beberapa kriteria waterfront city, pertama, berada di tepi perairan (laut, danau, atau sungai). Kedua, kawasan tersebut umumnya merupakan area pelabuhan, perdagangan, permukiman, atau pariwisata. Ketiga, memiliki fungsi-fungsi utama sebagai tempat rekreasi, permukiman, industri, atau pelabuhan. Keempat, dominan dengan pemandangan dan orientasi ke arah perairan. Kelima, pembangunannya dilakukan ke arah vertikal horisontal.
Berdasarkan tipe proyeknya, waterfront dapat dibedakan menjadi 3 jenis, yaitu:

1. Konservasi, yaitu penataan waterfront lama yang sampai saat ini masih dapat dinikmati.
2. Pembangunan Kembali (redevelopment), yaitu upaya menghidupkan kembali fungsi-fungsi waterfront lama dengan mengubah atau membangun kembali fasilitas yang ada.
3. Pengembangan (development), yakni menciptakan waterfront baru yang memenuhi kebutuhan kota dengan cara mereklamasi pantai.

Berdasarkan fungsinya, waterfront dapat dibedakan menjadi 4 jenis, yaitu:

1. Mixed-used waterfront yang di dalamnya terdapat perumahan, perkantoran, restoran, pasar, rumah sakit, dan sarana rekreasi.
2. Recreational waterfront yang menyediakan sarana rekreasi, seperti taman, arena bermain, tempat pemancingan, dan fasilitas kapal pesiar.
3. Residential waterfront yang berisi hunian seperti perumahan, apartemen, dan resor.
4. Working waterfront yang dilengkapi tempat penangkapan ikan komersial, reparasi kapal pesiar, industri berat, dan fungsi-fungsi pelabuhan 

Bandar Udara Internasional Kansai

Sebuah pulau buatan manusia, panjangnya 4 km (2,5 mil) dan 2,5 km (1,6 mil) luas, diusulkan. Insinyur yang diperlukan untuk mengatasi risiko gempa bumi dan topan yang sangat tinggi (dengan badai hingga 3 m (10 kaki)).
Konstruksi dimulai pada 1987. Dinding laut selesai pada tahun 1989 (yang terbuat dari batu dan 48.000 blok beton tetrahedral). Tiga gunung yang digali untuk 21.000.000 m3 (27.000.000 cu yd) dari TPA. 10.000 pekerja dan 10 juta jam kerja selama tiga tahun, menggunakan delapan puluh kapal yang dibutuhkan untuk menyelesaikan 30 meter (98 kaki) lapisan tanah atas dasar laut dan di dalam dinding laut. Pada tahun 1990, sebuah jembatan tiga kilometer selesai dibangun untuk menghubungkan pulau ke daratan di Desa Rinku, dengan biaya sebesar $ 1 miliar. Selesai dari pulau buatan peningkatan bidang Prefektur Osaka hanya cukup untuk memindahkannya terakhir ukuran Prefektur Kagawa (meninggalkan Kagawa sebagai terkecil oleh daerah di Jepang).
Dengan penawaran dan konstruksi bandara merupakan sumber perdagangan internasional gesekan pada akhir 1980-an dan 1990-an. Perdana Menteri Yasuhiro Nakasone merespon kekhawatiran Amerika, terutama dari Senator Frank Murkowski, tawaran yang akan dipakai untuk kepentingan perusahaan Jepang dengan menyediakan kantor khusus untuk calon kontraktor internasional, yang pada akhirnya tidak sedikit untuk memudahkan partisipasi dari kontraktor asing di proses tender. Kemudian,. maskapai penerbangan asing mengeluhkan bahwa dua pertiga dari keberangkatan ruang aula counter telah dialokasikan ke operator Jepang, ditujukan untuk gerbong penumpang yang sebenarnya melalui bandara.
Pulau ini telah diprediksi untuk secara bertahap tenggelam sebagai berat dari bahan yang digunakan untuk pembangunan akan menyebabkan itu untuk kompres. Namun, pada saat ini, pulau itu tenggelam 8 m (26 kaki), jauh lebih dari yang diperkirakan. Proyek ini kemudian menjadi sipil paling mahal karya proyek dalam sejarah modern setelah dua puluh tahun perencanaan, tiga tahun konstruksi dan beberapa miliar dolar investasi. Banyak dari apa yang dipelajari masuk ke pulau-pulau buatan berhasil dalam lumpur deposit untuk Bandara Baru Kitakyushu, Bandara Kobe , dan Bandara Internasional Chubu Centrair . Pelajaran dari Bandara Kansai juga diterapkan dalam pembangunan Bandara Internasional Hong Kong.
Pada tahun 1991, terminal konstruksi dimulai. Untuk mengimbangi tenggelamnya pulau, adjustable kolom yang dirancang untuk mendukung bangunan terminal. Ini dapat diperpanjang dengan memasukkan pelat logam tebal di pangkalan mereka. Pejabat pemerintah diusulkan mengurangi panjang terminal untuk memotong biaya, tetapi arsitek Renzo Piano tetap bersikeras pada terminal panjang lebar penuh yang direncanakan. Bandara ini dibuka pada tahun 1994.
Pada tanggal 17 Januari 1995, Jepang telah terkena gempa Kobe, yang pusat gempa berada sekitar 20 km (12 mil) dari KIX dan menewaskan 6434 orang di pulau utama Jepang Honshu. Karena rekayasa gempa, bandara muncul tanpa cedera, sebagian besar karena penggunaan sendi geser. Bahkan di kaca jendela tetap utuh. Kemudian, pada tahun 1998, bandara selamat dari topan dengan kecepatan angin hingga 200 km / jam (120 mph).
Pada tanggal 19 April 2001, bandara adalah salah satu dari sepuluh struktur diberi "Rekayasa Sipil Monumen dari Milenium" penghargaan oleh American Society of Civil Engineers.
Total biaya Kansai Airport sejauh ini adalah $ 20 miliar. Ini termasuk reklamasi tanah, dua landasan pacu, terminal dan fasilitas. Sebagian besar biaya tambahan pada awalnya karena pulau tenggelam, diharapkan disebabkan tanah lunak dari Osaka Bay. Setelah konstruksi tingkat tenggelamnya dianggap begitu parah bandara yang telah banyak dikritik sebagai bencana rekayasa geoteknik. Tingkat tenggelam sejak jatuh dari 50 cm (20 in) selama 1994 sampai 7 cm (2,8 in) pada tahun 2008.
 Kansai International Airport, memadukan konsep lingkungan dan proses desain yang progresif, membawa kepada suatu kerjasama internasional. Bandara ditampilkan dalam gaya arsitektur abad ke-21.

Arsitektur bangunan merupakan paduan antara artistika dan fungsional dengan tampilan: atap yang membumbung serta atrium yang tampak megah, memanjang memisahkan antara lantai unrtuk kepentingan domestik dan penerbangan internasional. Untuk terminal kedatangan internasional yang
menuju ke bagian imigrasi dan pengklaiman bagasi, dilakukan di tingkat pertama.

Sedangkan terminal keberangkatan internasional, pengambilan tiket dilakukan di lantai empat. Sementara itu, penumpang dapat menaiki pesawat dari lantai tiga. Dalam setiap tahunnya, penumpang yang singgah di bandara
ini bertambah 2,5 juta orang.

Terletak sekitar tiga mil dari tepi laut, Kansai International Airport tampak modern namun bersahabat, dan merupakan bandara yang beroperasi selama 24 jam penuh. Dibangun dengan mempertimbangkan kondisi lingkungan setempat. Bandara ini melayani 24 kota di Jepang dan 69 keberangkatan setiap harinya, melayani 71 kota yang ada pada 30 negara dengan 660 keberangkatan. Untuk pekerjaan konstruksi, proyek ini membutuhkan waktu sekitar tujuh tahun dan separuh waktu yang dibutuhkan, digunakan untuk pekerjaan reklamasi .

Pada awalnya, hanya ada satu landasan pada bandara tersebut, akan tetapi fungsi bandara sebagai pintu gerbang Jepang, diperlukan rencana besar dimana pada akhirnya dikembangkan tiga landasan dan menjadikan Kansai International Airport menjadi pelabuhan internasional yang membanggakan bagi Jepang.

Pulau buatan sepanjang 4 kilometer dan lebar 1 kilometer telah dibangun. Kontraktor juga telah mengatasi dan menyelesaikan resiko terbesar seperti gempa dan angin topan.

Konstruksi di mulai tahun 1987. Dinding laut  yang terbuat dari batu karang dan 48.000 blok beton tetrahedron selesai tahun 1968. Tiga gunung digali untuk membuat 21 juta meter kubik landfill. 10.000 pekerja dan 10 juta kuli selama 3 tahun serta 80kapal dibutuhkan untuk membangun lahan di atas laut di dalam dinding laut. Pada tahun 1990, jembatan sepanjang 3 kilometer telah dibangununtuk menghubungkan pulau buatan dengan daratan di Kota Rinku.

Bangunan bandara ini sangat besar. Panjang bangunan utama 1,7 kilometer dan terdiri dari beberapa lantai. Bentuk  bangunan sangat mengagumkan sampai sulit untuk dijelaskan. Namun gambaran bentuknya seperti ban sepeda dengan ruji-rujinya. Dari luar, bangunan secara keseluruhan terdiri atas kaca gelas berpanel.

Proses Pembangunan

Konstruksi pembangunan pulau di mulai pada tahun 1987 seiring dengan pembangunan konstuksi dinding laut. Area pelabuhan udara harus lebih dulu dipersiapkan seperti kotak segi-empat yang besar di tengah laut sebelum ditimbuni. Ini telah selesai dengan pertama-tama menempa beberapa ribu pondasi yang diatur di dalam atau alas laut sebagai pondasi untuk pulau pelabuhan udara.

Langkah berikutnya adalah untuk membangun sebuah kotak segi-empat yang sangat besar di laut atau di atas area. Ini dilakukan dengan pembuangan berjuta-juta ton batu karang yang sangat besar ke dalam laut untuk membentuk suatu kotak yang sangat besar. Kotak segi-empat yang berakhir dengan panjang 2-1/2 miles, lebar 4000 kaki dan tinggi 5 meter . Untuk mengisi diperlukan 750 juta kubik kaki dari bumi.

Setelah terselesaikannya pembangunan pulau, landasan pacu dapat segera dibangun dan ini merupakan bagian dari Kansai International Airport yang mengagumkan.

 

STRUKTUR TRUSS SYSTEM

PADA KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT

Data Bangunan

Arsitek	Renzo Piano
Lokasi	Osaka, Jepang
Tipe bangunan	Airport
Sistem konstruksi	Truss system
Pembangunan	Selesai tahun1994
Material konstruksi	Baja dan gelas (kaca)

Sejumlah metoda konstruksi telah dipikirkan untuk konstruksi atap besar yang menjalar  dan tersusun atas kurva yang kompleks. Konstruksi atap besar menjalar yang berisi tiang penopang pipa baja dengan panjang 140 meter adalah sangat sulit dibangun. Pada akhirnya konstruksi tersebut terbagi menjadi tujuh potongan yang terakit ke dalam format tiga dimensi kemudian diangkut ke pulau. Tiang penopang yang sebelumnya telah di finishing dengan cat diangkut ke pulau dan diinstal menggunakan keran. Sebagai tambahan, metoda konstruksi ini merupakan metode yang gesit yang dipikirkan mampu menghasilkan mutu bangunan yang baik dan menghemat waktu proses, dan pada waktu yang sama pula dapat mengurangi jumlah pekerjaan yang beresiko tinggi serta dengan demikian memastikan keselamatan.

Konstruksi bangunan ini memberikan suatu tantangan yang besar.Hal ini dikarenakan proyek yang di bangun di atas pulau buatan di Teluk Osaka ini melayani salah satu rute perhubungan tersibuk di Jepang antara tiga kota yaitu Osaka, Kobe dan Kyoto.

Inovasi terpenting dalam pembangunan proyek bandara ini adalah pada bentuknya. Dari pandangan melintang, atap berbentuk lengkung berombak yang tek sempurna dan terdiri atas satu rangkaian bangun lengkung yang berbeda. Pada bangunan ini dimunculkan format studi aerodinamika yang intensiv menyebabkan arus angin mengalir lancar di sepanjang bangunan ini. Tujuannya untuk memiliki suatu permainan aliran udara sebagai suatu peranan yang penting dalam konsep pelabuhan udara. Pada faktanya arus atau airan udara disalurkan dari sisi penumpang dan sisi landasan terbang tanpa melalui saluran udara ke gedung tertutup. Aliran udara di atur oleh dinding antar Sesungguhnya, arus dari air disalurkan dari " penumpang" sisi [bagi/kepada] " landasan terbang" sisi tanpa temu manapun saluran udara ke gedung yang tertutup. Air arus diatur oleh dinding antar dan diatur pula oleh bentukan atap berikutnya.. Sculptur yang bergerak  (yang diciptakan oleh pemahat, Shingu) muncul pada  atap atau langit-langit yang menimbulkan pergerakan secara terus menerus serta membuktikan adanya prinsip aliran udara.

Struktur bangunan secara umum tampak seperti gelombang. Tentunya kurva pada bangunan ini memberikan sinyal  pesawat yang datang untuk beristirahat di pulau.

Dari bentuknya, Kansai airport menyesuaikan lingkungannya dengan baik seperti Air dan gelombang, udara dan By its very form, Kansai fits in perfectly with its surroundings: the water and the waves, the air and the hembusan angin, serta efek cahaya..

Struktur lebih mengalir dan lebih jelas dibanding bangunan di daratan, dan yang terpenting bangunan ini merupakan pelabuhan udara dengan inovasi dan sarana yang luar biasa

Secara keseluruhan struktur terbagi menjadi beberapa bagian yang disusun berjajar. Masing-masing bagian dari struktur tersusun atas rangka baja yang terdiri dari empat pasang penyokong utama. Penyokong utama tersebut menumpu bagian atasnya yang terdiri dari susunan rangka baja yang berbentuk seperti limasan yang mengarah ke bawah dan rangkaian limasan tersebut membentuk garis lengkung yang bergelombang.

Bentuk struktur atap bergelombang, tersusun atas rangkaian rangka baja yang berbentuk gelombang.

Empat pasang penyokong baja mendistribusikan gaya dan beban yang berasal dari rangkaian rangka di

 
SISTEM MATERIAL

 Material yang digunakan pada bangunan ini terdiri atas :

• Baja yang dibunakan sebagai rangka konstruksi utama
• Glass atau kaca berapanel yang digunakan sebagai penutup dinding
• Lembaran baja yang dibunakan sebagai penutup atap 

Tampak konstruksi baja yang berpadu dengan glass berpanel sebagai penutup dinding.

Proses pembangunan konstruksi baja yang disertai dengan pemasangan lembaran baja sebagai penutup atap.